트랙슈와 패드 구조:
대부분의 굴삭기는 3개의 리브를 사용합니다.트랙 슈즈와 패드, 일부는 평평한 바닥을 사용합니다.트랙 슈즈와 패드3리브 트랙슈와 패드를 설계할 때는 필요한 접착력을 확보하기 위해 지면 접촉 압력과 리브와 지면 사이의 토양 접촉량을 계산해야 합니다. 둘째, 트랙슈와 패드는 높은 굽힘 강도와 내마모성을 가져야 합니다. 3리브 트랙슈와 패드에는 일반적으로 두 개의 진흙 제거 구멍이 있습니다. 트랙슈와 패드가 구동 휠 주위를 회전할 때 기어 톱니가 자동으로 트랙 링크에서 진흙을 제거합니다. 따라서 진흙 제거 구멍은 트랙슈와 패드를 고정하는 두 개의 나사 구멍 사이에 위치해야 합니다.트랙 슈즈와 패드트랙 링크로.
트랙 슈즈와 패드 마모 패턴:
정상 작동 중에는 트랙 핀이 핀 구멍 안에서 천천히 뒤로 회전하여 양쪽 핀이 고르게 마모되고, 핀 구멍은 점차 커지고 핀은 점차 얇아집니다. 고속 코너링, 급발진, 진흙, 물, 잡초 속으로의 주행 등 부적절한 작동은 핀이 끼이는 원인이 될 수 있습니다. 이로 인해 좌우측이트랙 슈즈와 패드과도한 압력으로 인해 처지게 됩니다. 핀은 변형되고 휘어져 핀 구멍 안에서 회전할 수 없습니다. 핀과 핀 구멍 사이에는 미끄러짐 마찰이 발생하며, 마찰은 작은 접촉 면적으로 제한됩니다. 핀은 점차 곡선 모양으로 마모되고 핀 구멍은 타원형이 됩니다. 더 큰 핀 구멍은 또한 트랙 피치(트랙 슈와 패드의 중앙 구멍 사이의 거리)를 증가시킵니다. 이로 인해 트랙 슈와 패드가 구동 휠과 마찰하여 마모되고 구동 휠 톱니는 칼날처럼 변합니다. 측정 결과 피치가 174mm에서 184mm로 증가하면 구동 휠 톱니의 열림 폭이 87mm에서 97mm로 증가합니다.
이는 정상적인 롤링 결합을 완전히 방해합니다. 더 긴 피치트랙 슈즈와 패드또한 주행 중 궤도 바퀴가 갑자기 움직여 궤도 슈와 패드의 궤도 표면 마모를 가속화합니다. 궤도 표면이 4mm 이상 처지면 수리해야 합니다. 궤도 슈와 패드의 가이드 부분 마모는 주로 궤도 편향, 궤도 슈와 패드의 심한 변형, 그리고 궤도 롤러와 가이드 휠 사이의 과도한 축 방향 유격으로 인해 발생합니다. 궤도 슈와 패드가 폐기되는 일반적인 원인은 구동 휠과 맞물리는 부분의 심한 마모 또는 마모입니다.
트랙슈와 패드 수리:
트랙 슈즈와 패드마모는 주로 레이스웨이 표면과 트랙 핀 구멍, 두 곳에서 발생합니다. 수리는 간단합니다. 레이스웨이 마모로 인해 홈이 2~3mm 이하로 깊어지면 직접 평평하게 용접할 수 있습니다. 마모가 더 심한 경우, 상황에 따라 다양한 크기의 철근으로 홈을 채운 후 모든 면에서 단단히 용접합니다. 확대된 핀 구멍은 원래 크기와 중앙 위치로 복원해야 합니다. 이를 위해 마모된 핀 구멍을 잘라내고 표준 크기의 핀을 삽입한 후 약 800°C로 가열하고 러그 가장자리를 접은 후 반원형 철판을 절단면에 단단히 용접합니다. 수리됨트랙 슈즈와 패드이런 방식으로 100번 이상 근무할 수 있습니다.
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